Hevala Şen Xanimê, pîr W, di tamîrxaneyekê de dixebite.Ji ber heman sereke, her du bi xwezayî zêdetir mijarên li ser motorên xelet hene.Xanim Şen di heman demê de xwediyê îmtiyaz û derfetê ye ku dozên xeletiyên motorê bibîne.Yekîneya wan motorek rotorê aluminiumê ya H355 2P 280kW girtiye.Xerîdar got ku di dema pêvajoya dakêşandinê de lerzînek eşkere hebû, û guheztina hêlînê nexebitî.Lêbelê, ji ber hewcedariya demê ya germkirinê, çêker tenê dikaribû berê xwe bide yekîneya tamîrê ya herî nêzîk., ku yekîneya ku W ya kevn lê ye.
Digel tedbîrên ku ji hêla xerîdar ve hatine girtin, şaft dikare di dema hilweşandin û lênihêrînê de bi destan were derxistin.Pîvana qulika tîrêjê ya hesinî û şaxê navika rotora motorê tê tespît kirin.Têkiliya di navbera her duyan de paqijiyek eşkere ye, û paqijiya herî kêm li aliyekî 0.08 mm e.Yekîneya tamîrê li ser pirsgirêkê bertek da çêker, û wan li ser rûdana pirsgirêkê vekolînek berfireh kir.Ji ber ku hevala min a baş pîr W, Xanim Şen hinekî ji pêvajoya pirsgirêkê têgihiştiye, digel analîza min a pirsgirêkê, ez ê vê dozê bi we re parve bikim.
● Di arasteka derdorî ya şaftê de xêzên dorhêlî hene, lê ew pir bandorek li ser rûbera makînekirî ya orjînal nake.Li gorî daneyên ku ji hêlaçêker, ti pirsgirêkek mezin bi mezinbûna makîna mîlî heye, ûpîvaza qulika şaftê diyar e ku li derveyî toleransê ye.
●Dema ku mezinahiya qulika mîlê rotor pir mezin be, meriv dikare were dîtin ku qulika şaftê ya li yek dawiya wê bi giranî zirar dîtiye, û li dawiya navika hesinî nîşanên eşkere yên binê potê hene;
● Di arasteka axial ya qulika şaftê de nîşanên xêzikên rastîn ên eşkere hene, ku divê ji ber pêvajoya vekişîna mîlî çêbibin;
●Rûyê rotorê bi tevahî reş e, ku eşkere piştî germkirinê di rewşek de ye;slots rotor bi giranî sawtoothed.
Di kontrolê de hat dîtin ku mîla rotorê hatiye germkirin û vekişandin.Ev pêvajo bû sedem ku qeraxa kuna şaftê xera bibe û mezin bibe.Piştî ku şafta standard dîsa hate danîn, rotor di dema xebata motorê de centrifûgal bû, û pêwendiya demkî û ne-periyodîk bi şaftê re çêbû.Şok, û encama dawî lerizîna motorê ye.Dibe ku ev pirsgirêk di qonaxa ceribandina motorê de, an di qonaxa karanîna motorê de çêbibe, lê ew bi xwe derbek kujer e.
Dema ku rotorê motorê di pêvajoya hevsengkirina dînamîk de nekare daxwazên kontrolkirina hevsengiyê bicîh bîne, rotorê ji bo pirsgirêkên hespan binihêrin, bi pêlava sar a tije neftê mîlî vekişînin, û dûv re amûrê kalibrasyonê bixin (nêzbûnji şaftek derewîn) ji bo şeklêkirina navika rotorê ya aluminiumê ya avêtinê.Piştî qedandinê, şaft û navika hesin bi hişk têne girêdan û nayên vekişandin, û mîlî bi zexta sar bi zorê tê kişandin, ku di dawiyê de dibe sedema zirarek ciddî û guheztina qulika bingehîn a hesin, û dirêjahiya qulika şaxê ye. jî bi giranî ji toleransê;di encamê de rotor reş dibe Sedem ew e ku di dema şekildana destpêkê de şaft û rotor germ dibin.
Dibe ku pirsgirêkên bi vî rengî ji hêla hilberînerên cihêreng ên motorê ve werin rûbirû kirin, lê carinan kontrolkirina pêvajoya tamîrkirinê ji pêvajoya hilberîn û pêvajoyê ya normal dijwartir e, ji ber ku her doz dê taybetmendiyên xwe yên takekesî hebin, lê çawaniya çareserkirina vê pirsgirêkê mijarek teknolojiyê ye û serekî.fusion bi bandor.
Dema şandinê: Avrêl-17-2023