Mahle, pargîdaniyek almanî ya perçeyên otomotorê, motorên elektrîkê yên bibandor ji bo EV-an pêşve xistine, û nayê pêşbînî kirin ku zextek li ser peydakirin û daxwaziya erdên hindik hebe.
Berevajî motorên şewitandina hundurîn, struktur û prensîba bingehîn a xebatê ya motorên elektrîkê ecêb hêsan e.Ez difikirim ku gelek kesan dema ku ciwan bûn bi "çar-teker" lîstine.Di nav de motorek elektrîkê heye.
Prensîba xebatê ya motorê ev e ku qada magnetîkî li ser hêza niha tevdigere da ku motor bizivire.Motor amûrek e ku enerjiya elektrîkê vediguherîne enerjiya mekanîkî.Ew kelekek enerjîkirî bikar tîne da ku zeviyek magnetîkî ya zivirî çêbike û li ser rotorê tevdigere da ku torque zivirîna hêza magnetoelektrîkî pêk bîne.Motor bi karanîna hêsan e, di xebitandinê de pêbawer, bi bihayê kêm û di strukturê de hişk e.
Di jiyana me de ew qas tiştên ku dikarin bizivirin, wek zuhakirina por, paqijkerên valahiyê, hwd., motor hene.
Motora di wesayîtek elektrîkî ya safî de nisbeten mezintir û tevlihevtir e, lê prensîba bingehîn yek e.
Materyalên ku ji bo veguheztina hêzê di motorê de hewce ne, û maddeya ku elektrîkê ji pîlê derdixîne keleka sifir a di hundurê motorê de ye.Madeya ku qada magnetîkî çêdike magnetek e.Ev jî du malzemeyên herî bingehîn in ku motorekê pêk tînin.
Berê, magnetên ku di motorên elektrîkê de têne bikar anîn bi gelemperî magnetên daîmî yên ji hesin hatine çêkirin bûn, lê pirsgirêk ew e ku hêza qada magnetîkî sînordar e.Ji ber vê yekê heke hûn motorê bi mezinahiya ku ew îro têxe nav smartphoneek piçûk bikin, hûn ê hêza magnetîkî ya ku hûn hewce ne bistînin.
Lêbelê, di salên 1980-an de, celebek nû ya magnetek daîmî xuya bû, ku jê re "magneta neodymium" tê gotin.magnetên neodymium bi qasî du caran ji magnetên kevneşopî bihêztir in.Wekî encamek, ew di guh û guhên ku ji smartfonan piçûktir û bi hêztir in tê bikar anîn.Wekî din, ne dijwar e ku meriv di jiyana meya rojane de "magnetên neodymium" bibîne.Naha, di jiyana me de hin axaftvan, pizgehên inductionê û têlefonên desta "magnettesên neodymium" hene.
Sedema ku EV-yên îro ew qas zû dest pê dikin ji ber "magnettesên neodymium" e ku dikare bi rengek berbiçav mezinahî an hilberîna motorê baştir bike.Lêbelê, piştî ku ket sedsala 21-an, ji ber karanîna erdên kêm di magnetên neodymium de pirsgirêkek nû derketiye holê.Piraniya çavkaniyên erdên kêm li Çînê ne.Li gorî statîstîkan, ji sedî 97ê madeyên xav ên magnetiya erdê yên kêm ên cîhanê ji hêla Chinaînê ve têne peyda kirin.Heya niha, hinardekirina vê çavkaniyê bi tundî hatiye sînorkirin.
Piştî pêşxistina magnetên neodymium, zanyar hewl dan ku magnetên piçûktir, bihêztir û hêj erzantir pêşve bibin û nekarin.Ji ber ku Çîn peydakirina cûrbecûr metalên nadir û erdên kêm kêm kontrol dike, hin vekoler bawer dikin ku bihayê wesayîtên elektrîkî wekî ku tê hêvî kirin dê kêm nebe.
Lêbelê, di van demên dawî de, pargîdaniya pêşkeftina teknolojiya otomotîvê û beşan a Alman "Mahle" bi serfirazî celebek nû ya motorê ku bi tevahî hêmanên erdê yên kêm tê de tune pêşxistiye.Di motora pêşkeftî de ti magnet tune.
Ev nêzîkbûna motoran wekî "motorek induction" tê zanîn û ew zeviyek magnetîkî diafirîne bi derbasbûna niha di statorê de li şûna magnetsên ku herik di nav de diherike.Di vê demê de, dema ku rotor ji hêla qada magnetîkî ve tê bandor kirin, ew ê enerjiya potansiyela elektromotîv çêbike, û her du bi hevûdu re tevdigerin da ku hêza zivirandinê biafirînin.
Bi hêsanî, heke qada magnetîkî bi domdarî bi pêça motorê bi magnetên daîmî ve were çêkirin, wê hingê rêbaz ev e ku magnetên daîmî bi elektromagnets veguhezînin.Vê rêbazê gelek avantajên xwe hene, prensîba operasyonê hêsan e, û ew pir domdar e.Ya herî girîng, kêmbûna kêmbûna kargêriya hilberîna germê heye, û yek ji dezawantajên magnetên neodymium ev e ku dema ku germahiya zêde tê hilberandin performansa wan kêm dibe.
Lê kêmasiyên wê jî hene, ji ber ku herik di navbera stator û rotorê de berdewam dike, germahî pir giran e.Bê guman, mimkun e ku meriv germahiya ku ji hêla dirûnê ve hatî hilberandin baş were bikar anîn û wekî germkirina hundurê gerîdeyê were bikar anîn.Ji bilî wê, gelek kêmasiyên wê hene.Lê MAHLE daxuyand ku wî motorek ne-magnetîkî ku kêmasiyên motora înduksiyonê pêk tîne bi serfirazî pêşxistiye.
MAHLE di motora xweya bê magnetîkî ya nû pêşkeftî de du avantajên sereke hene.Yek ji bêîstîqrariya peydakirin û daxwaziya erdên hindik bandor nabe.Wekî ku li jor behs kir, piraniya metalên erdê yên nadir ên ku di magnetên daîmî de têne bikar anîn niha ji hêla Chinaînê ve têne peyda kirin, lê motorên ne-magnet ji zexta peydakirina erdê kêm bandor nabin.Wekî din, ji ber ku materyalên erdê yên kêm nayên bikar anîn, ew dikare bi bihayek kêmtir were peyda kirin.
Ya din ev e ku ew karbidestiyek pir baş nîşan dide, digel motorên ku bi gelemperî di wesayîtên elektrîkê de têne bikar anîn xwedan karîgeriyek li dora 70-95%.Bi gotinek din, heke hûn 100% enerjiyê peyda bikin, hûn dikarin herî zêde% 95 ji hilberînê peyda bikin.Lêbelê, di vê pêvajoyê de, ji ber faktorên wendakirinê yên wekî windabûna hesin, windabûna hilberînê neçar e.
Lêbelê, Mahler tê gotin ku di pir rewşan de ji% 95 zêdetir bikêrhatî ye û di hin rewşan de ji% 96 jî bilind e.Digel ku hejmarên rastîn nehatine ragihandin, li gorî modela berê li bendê ne ku di navberê de zêdebûnek sivik hebe.
Di dawiyê de, MAHLE diyar kir ku motora bê magnetîkî ya pêşkeftî ne tenê dikare di wesayîtên elektrîkî yên rêwiyan ên asayî de were bikar anîn, di heman demê de dikare di wesayîtên bazirganî de jî bi amplifikasyonê were bikar anîn.MAHLE got ku wî dest bi lêkolîna hilberîna girseyî kiriye, û ew bi guman bawer dike ku gava pêşkeftina motora nû qediya, ew ê bikaribe motorên bi îstîqrar, lêçûn kêmtir û bikêrhatîtir peyda bike.
Ger ev teknolojî biqede, dibe ku teknolojiya pêşkeftî ya motora elektrîkê ya MAHLE dikare bibe destpêkek nû ji bo teknolojiya çêtirîn wesayîtên elektrîkî.
Dema şandinê: Feb-04-2023